不外xxxx性，巨匠中国很快撤销了外界对可能买不到中国特供版帕萨特的担忧，回答称，“上汽巨匠所有工场王人在按照市集需乞降咱们的预测正常运转。”且随凝视点转向智能电动汽车，“咱们也在渐渐修订汽车坐褥和零部件工场。”

这也意味着，巨匠此番整合工场的要点在于销量大幅下滑的斯柯达，而非仍然是门面担当的帕萨特。

跟着部分车型销量欠安，关闭工场以整合产能是巨匠近些年的习用套路。2022 年，巨匠便曾关停位于上海安亭制造区中心的第一汽车工场的坐褥线，将其整合进江苏的一家工场。安亭工场始建于上汽巨匠互助之初，那时该工场坐褥的桑塔纳，等于如今帕萨特的前身。

“新的竞争敌手正在进入欧洲市集。蛋糕变小了，但餐桌上的宾客却更多了。”面对刻下不利场地，巨匠CEO 奥博穆说说念，“（咱们）不再有来自中国的支票了。”

更直不雅的发达之一是，巨匠已经失去了中国市集的销量霸主地位。本年上半年，巨匠中国销量134.5万辆汽车，不足比亚迪的160万辆，被挤下冠军王座。

跟着最大单一市集的中国销量不足，2024年上半年，巨匠汽车集团利润和销量也迎来双杀：买卖利润同比下滑11.4%至101亿欧元，全球销量约435万辆，略低于前年同期的437万辆。

倒霉的运营情状，更是平直激发鼓吹对接任CEO两年的奥博穆的不悦。面前，已经有投资东说念主运行放话，但愿奥博穆毁灭同期在保时捷、巨匠担任CEO的近况。

在B级车市集尚有一搏之力的帕萨特，成了营救巨匠中国市集和奥博穆的一把利器。为了不步斯柯达后尘，以往动辄二三十万起步的帕萨特，为了冲击销量，在近两年已经把价钱降到了15万元傍边，来到了A级车的价钱区间。

2000年帕萨特B5在中国上市之初，一度成为公事车的第一探讨对象，那时近20万元的起步价，至极于彼时平素打工东说念主一个月工资的几十倍，令其渐渐演变为某种身份和地位的象征。

二十多年往日，当年不成一生的帕萨特，在失去标记光环之后，没了中年老大的拥趸，也不得无谓尽技巧讨起年青东说念主的欢心。

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“面前买个十多万二十万的车，没东说念主还会探讨颜面不颜面的问题，固然是要选个建立高、用料足的，这方面国产车就很有上风。”面对降价后的帕萨特，上汽巨匠某4S店销售王琦如斯态状其濒临的新竞争环境。

尽管如斯，王琦场合门店每月卖得最佳的车型，照旧帕萨特，销量占比差未几在四成，且成交以玄色居多。

以前走进4S店买帕萨特的车主，大多是35-45岁的顺利男士随机单元用车，“面前则是五行八作、各个年齿段的客户王人有，年青东说念主肉眼可见多了起来。”王琦说说念。

购车东说念主群的变化，也平直影响到车企的营销决议。年青东说念主除了追求性价比除外，越来越垂青智能化。

本年上半年，帕萨特销量进步10万辆，反超丰田凯好意思瑞和本田雅阁，重新夺回了国内B级轿车榜一的位置。但获取这一收货的背后，则是帕萨特的大幅降价。

9月份新一代帕萨特Pro及帕萨特2025出众款构成的帕萨特380TSI眷属慎重上市xxxx性，其官方零卖价已经降至15.99万元起。

喊出“智能化卓越豪华品牌燃油车，并排主流新动力”的帕萨特Pro，还联手百度文心一言大模子，提供车载全知大谈话模子工作，但初次亮相便遭受“翻车”。

发布会当晚的展示次第，当被发问“云南过桥米线有什么故事”时，帕萨特Pro却风马牛不关系：“每个东说念主对座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，凭据数传说合发现，座椅靠背的角度在22度-32度之间是中国花消者的黄金稳定区……”

当一众新势力纷纷自研大模子和智能座舱之际，选拔外部互助的巨匠，也有点不得一刹为之的无奈感。

早在2015年，巨匠就立项了MEB电动平台，但直到2018年该平台才慎重面世，且直到2020年才推出了第一款电动汽车ID.4。

居品上晚了一步的巨匠，在技能上也没能罢了赶超。无论是三电系统照旧座舱和智驾能力，MEB平台王人落伍于同期期的国内车企。

外部销量承压，里面电动化转型程度不足预期，更是平直诱发巨匠更换了CEO。2022年9月起，原保时捷CEO奥博穆接替迪斯，成为巨匠汽车新CEO。

与迪斯强调软件高度自研不同，奥博穆运行倾向于寻求外部互助：2022年10月，巨匠旗下软件公司CARIAD，晓示与地平线开垦联合企业；2023年7月，巨匠入股小鹏，晓示联接研发两款B级纯电动汽车车型，考虑于2026年以巨匠汽车品牌在中国市集销售；险些并吞时分，奥迪与上汽达成互助。

本年9月，奥迪初次向外露馅了其与上汽新互助技俩的具体信息，据36氪汽车爆料，新车型由中国团队主导开发、使用中国供应链，且首批仅在中国上市。

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在新动力期间落伍一步的巨匠，在燃油车期间，曾经经领行业民俗之先。

1966年收购奥迪全部股份后，决定瑕玷高端市集的巨匠，于1973年，在奥迪80车型的平台基础上推出了第一代帕萨特，这成为巨匠转战B级车的历史节点。

但帕萨特领先被引进中国，并不叫帕萨特。在欧洲市集被定名为帕萨特的Passat，于1983年被上海巨匠引入国内后改名为桑塔纳，另一边一汽巨匠则在引入后将其改名为迈腾（德系双雄由此出身）。

两年之后，上海巨匠批量坐褥的桑塔纳下线并上市，标记着中国的汽车市集上运行有了高品性的国产中级轿车，并为自后的丰田凯好意思瑞、本田雅阁、日产天籁等同为B级车的日系三神车，提前作念了一番用户的市集考验。

但浅薄引进的德系车身，并不适配中国东说念主的用车需求。直到1996年第5代Passat车型B5出身，这一场地有了透顶改变。

Passat车型B5率先引入了“苍穹”式车顶，其外不雅遐想冲破了那时“方耿介正”的千车一面式汽车造型，加上记忆初心，再次接收奥迪A4的同规格底盘技能，在保证好意思不雅好看的同期，还兼具了驾乘稳定性和操控性。

2000年，上海巨匠坐褥的帕萨特B5慎重投放中国市集，其将德系帕萨特B5加长100mm，更显宽大的体形，让帕萨特更相宜国内的商务用车需求，照旧推出便攀升为国内公事车的第一探讨对象，也趁势成为那时国产B级轿车中的标杆级居品。

彼时，一辆帕萨特起步价就要19万多，至极于那时城镇职工一个月工资的几十倍，腾贵的价钱，不仅令其成为一众工薪阶级仰望的对象，也渐渐演化为某种身份和地位的象征。

2013到2018年，是帕萨特的色泽期间。中国B级车的销量冠军，在帕萨特和迈腾身上次第献技，其年销量保管在20万辆傍边，力压丰田凯好意思瑞、本田雅阁、日产天籁等竞争敌手。

但跟着新动力期间的到来，在智能化和居品改造上落于下风的帕萨特，影响力运行下滑，欧洲和好意思国接踵停产三厢版，仅保留旅行车版块，国内的帕萨特被动成为独家特供版。本年8月份的B级车市集，帕萨特销量已经被比亚迪旗下秦L和海豹06两款车型卓越。

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新的竞争之下，有危境感的不啻帕萨特，其背后的巨匠也变得挑战重重。

进入9月份，巨匠中国爆出狡计分阶段裁人音书，考虑集团层面将镌汰数百名当地职工。巨匠中国方面随后回答滂沱新闻称，2023年，巨匠汽车集团在所有旗劣品牌中启动绩效狡计，以在充满挑战的行业态势中保握顺利。“集团设定了了了的主见：至2026年将恶果普及20%。”

关停整合发达欠安工场、裁人等举措，王人是为了降本增效。致使，巨匠还把降本的主见瞄向了差旅费及培训本钱等。

中国市集的欠安发达，平直累及巨匠全球市集。近期，巨匠汽车暗意，鉴于充满挑战的市集环境和未达到预期的发展，稀疏是巨匠乘用车、巨匠商用车和技能部件品牌，该公司不得不下调出息考虑，将蓝本预期中的924万辆全年汽车请托主见，调低至900万辆。

与下调销量主见沿途到来的，还有巨匠不足预期的盈利发达。官方预测，2024财年，公司考虑利润率将降至5.6%，低于此前定下的6.5%至7%。此外，巨匠还预测，2024年公司收入将着落0.7%，从2023年的3220亿欧元降至3200亿欧元。

倒霉的盈利预期，致使迫使巨匠正在探讨关闭德邦原土的两家工场，以削减本钱。如若成真，这将是巨匠汽车历史上初次关闭德国工场，也意味着其将毁灭在2029年之前不裁人的答应。

该音书照旧曝光，便激发巨匠投资东说念主非议，有鼓吹向奥博穆施压，条目其毁灭同期在保时捷、巨匠担任CEO的近况，“在汽车行业处于结构性危境的情况下，他如何能同期正确地处理这两个职位的使命？”德卡投资公司企业贬责负责东说念主英戈・斯派克质疑说念。

奥博穆确当下处境，难免让东说念主念念到两年前刚刚收购Twitter（现改名“X”）的马斯克。

彼时，接办TwitterCEO后，特斯拉股价跌跌握住。自2021年11月股价见顶以来，特斯拉的市值已挥发进步9500亿好意思元，马斯克也由此从全球首富宝座上跌落。

这么倒霉的发达平直激发了特斯拉第三大当然东说念主鼓吹、印尼亿万大亨廖凯原（KoGuan Leo）的不悦，其连发数条推文，申斥马斯克在Twitter参预了过多元气心灵，“马斯克抛弃了特斯拉，特斯拉面前莫得一个使命的CEO。特斯拉需要和值得领有一个全职CEO。”

在被鼓吹点名品评半年后，马斯克为Twitter找来了一个全职CEO，我方则运行专注于特斯拉业务。面前，不异的选拔题xxxx性，摆在了奥博穆面前。